真正的运输成本 2017-08-01 03:08:04

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所属分类 :金融

作者:Bruce Stutz,OnEarth当我在20世纪70年代初第一次搬到布鲁克林时,我住在离海滨不远的地方,经常沿着码头走,看着码头工人在码头边的仓库内外来回运送叉车装载货物

这些是卡车运输仓库;货船不再被束缚但是码头工人的喧嚣,叉车和手推车在堆放的板条箱的迷宫中操纵,足以唤起我从阅读阿瑟米勒和我所知道的粗糙,劳动密集,旧时的布鲁克林海滨和Budd Schulberg那些码头和仓库已经不见了,取而代之的是一个高档的滨水公园纽约的航运业遗留在新泽西州海滨的港口对面,从布鲁克林出发,在晴朗的日子里,人们可以看到港口的壮观挑战30层高的钢制起重机这是一个不同类型的港口,玫瑰乔治在她的书中指出百分之九十的一切都没有一个灵魂可以看到现代港口是“人类隐藏在起重机或卡车驾驶室的地方一切都是吵闹的机器“更令人不安的是,在这些”终结者终端“,正如她所说的那样,没有货物可见:没有捆绑,麻袋,袋子,鼓,板条箱或车辆,只有匿名容器被称为标准箱 - “二十英尺等效单位” - 升空,然后由数千人堆叠到船体上,几乎与帝国大厦高高耸立在船的甲板上这种无差别的货物穿越世界海洋到遥远的港口,在那里相同的起重机将这些“联运”集装箱转移到卡车或轨道车上以换取刚刚抵达的集装箱这些集装箱和可运载13,000个集装箱的巨大船只在过去20年中减少了劳动力 - 运输成本并创造了近乎繁荣的规模经济过去需要数天时间来装载和卸载船舶,现在需要几个小时“在容器之前”,乔治写道,“运输成本上涨了25%的价值一件毛衣现在可以行驶三千英里25美分;送一罐啤酒需花费1美分“自1970年以来,海运货物的数量增长了四倍,亚洲制造的服装,汽车,运动鞋,电脑和手机占了这一增长的大部分仍然,”运费如此便宜“乔治报告说,”让苏格兰鳕鱼被送往中国一万英里进行切片[然后]送回苏格兰商店和餐馆,而不是向苏格兰过滤器付钱,这更具有经济意义

“为了好,乔治可以报告这种规模经济转化为每吨每吨运输的温室气体排放量减少:船舶减少11克二氧化碳排放量,而铁路运输量为40克,卡车运输量约为110克,空运量为1,193天她引用了自然资源保护委员会的报告,发布OnEarth,显示出类似的一氧化二氮和颗粒物排放量的节省“将容器从上海送到勒阿弗尔,”乔治写道,“排放到里昂的集装箱卡车排放的温室气体更少”从中国棉花种植省份新疆到上海到洛杉矶,从洛杉矶到丹佛的制造和运输中心的棉花服装,NRDC研究得出结论:“零售商可以通过船舶运送101个满箱但是,正如乔治所指出的那样,这些船只的大小和数量使得它们的“绿色”成为一个相对的概念:“航运不是良性的,因为它有很多它发出一个每年有数十亿吨的碳和近四成的[全部]温室气体超过所有的航空和公路运输“乔治从英国到泰国旅行的集装箱船,由马士基提供,每天都有80,000马力的发动机消耗260吨重质燃料油这种被称为燃料的燃料油只是“沥青的一步”,因为有人告诉乔治“只有森林火灾产生的黑碳比地堡燃料更多,”她说“燃料可以含硫高达45,000ppm的含量(ppm)汽车的低硫柴油应该含有10 ppm“这些船舶的近岸排放,一项研究表明,每年造成约60,000例心肺和肺癌死亡”洛杉矶,“乔治写道,”二氧化硫烟雾的一半来自船只“大型货船(和油轮船)也很吵

正如乔治所知,这种”有害,广泛,破坏性和可预防的“声学污染意味着海洋哺乳动物”找到配偶,食物,甚至可能存活下来的机会都被毁灭了“航运业认识到,它可以减轻一些最严重的环境污染,例如,在靠近港口时改用使用清洁低硫燃料的辅助发动机,或者在海上减速几节以减少燃料消耗和排放然而,希望避免与海洋哺乳动物的不愉快接触乔治发现,尽管联合国公约和国际海事组织,“在实践中,海洋是世界上最为荒芜的地方”,在那里很容易“脱离法律的界限”和文明“在前往亚洲的航行中登上一艘集装箱船,乔治打算打破这个匿名但这是一场艰苦的战斗当一名机组成员问为什么她想要关于集装箱船航行的文章,她告诉他这是因为“运输是如此根本和关键,没有人知道”“但是,”他说,“这很无聊”他确实有一点,而卡车司机可能产生更多的温室气体他们至少有机会在他们开车的时候说话,并在沿途有趣的卡车停靠站点20个左右的集装箱船员工作班次很长,休闲很少像飞机快速转机,船只消耗很少在现代化的机械化港口的时间,所以船员很少远离船舶冒险这个漂浮的仓库里的每个人似乎都花时间与无聊乔治的简洁船长,退休后,在海上度过了一生,但对行业几乎没有什么可说的除此之外它改变了“大海

”他粗暴地问道:“天气寒冷潮湿”甚至乔治似乎有时会受到一种感官剥夺的折磨她告诉我们她旅行时天空,水域和天气变化很小我们大多数人都渴望沿着欧洲海岸进入地中海,穿越苏伊士运河,穿越亚丁湾,前往阿曼,斯里兰卡,马来西亚,新加坡,最后是泰国

这不是因为缺乏能力:她写了一篇令人信服的关于盗版和沉船事件的长篇小说,其中的人员收费挑战了该行业保持隐形的努力(船舶所有权可能是一项国际企业壳牌游戏例如,1999年,油轮Erika分拆出来布列塔尼海岸和污染了250英里的法国海岸线,不可能找出谁真正拥有这艘船以及谁负责清理

集装箱船是伟大的多式联运,全球化和国际化供应链中的一个主要环节

一艘船沉没或被海盗捕获,我们不会像乔治那样问,我们购买的所有物品都是如何找到我们的方式同样的,直到工厂大火在巴基斯坦杀死数百人,或者超过1,0 00在孟加拉国的建筑倒塌中死亡,我们不会问我们的衣服,运动鞋,手机或电脑来自哪里,谁制造,或者他们如何生活然而,正如乔治提醒我们的那样,我们不会知道或者不想知道的是“根本和关键”他们只会变得更加如此,因为全球消费主义的崛起意味着更多的“一切”海上旅行航运目前每年增长2%至6%,乔治报告说要容纳巴拿马运河正在进行大规模扩张对于新业务的影响,美国海湾和东海岸的港口正在花费数十亿美元来加深渠道,扩大设施,升级铁路和公路连接但是当运河扩建完成时在2015年,已经有近两代集装箱船落后,能够处理载有13,000个集装箱的船只,当看起来不太可能时,该行业正在建造能够运载20,000或更多船舶的船舶我能够只停靠在几个专门的港口,更远离和隔离,甚至更远的视线和心灵这个故事最初由OnEarth出版